「区間全駅」について

　これはここでの掲載に関する個人的なルールのようなものを書いていきます。一応、以下の通りとしていますので、いろいろな意味でご了承ください。

　なお、例えば「現在この駅は合併により○○市になっているので、修正してください」などというメールを頂きますが、この「区間全駅」では、「取材時の状況を掲載する」という大原則があります。そのため、あくまで取材後の市町村名変更の追記は任意のものであることを始め、その他、取材後の駅の変化は、この「区間全駅」では関知するものではないということをご了承下さい。

　ということで、例えば、その時、たまたま何かの行事があったとか、１年にわずかな期間しか咲かない花が咲いていたとか、そういうものを大々的に取り上げることがあります。他の時期に行っても、同じものを見ることができないということもありますのでご注意ください。また、特に市町村名変更等で、掲載されているものの内容に大きな変化があることがありますが、これについても変更・注記は行いません。

　また、「ほんとうはこの駅にこんなものがあるのになぜ載せないのか」ということを言われましても、困ります。取材時間の関係、あるいは私の目が届かなかった、印象に残らなかったなどで、「本来その駅で紹介すべきもの」を全て紹介しているとは限りません。あくまで「個人的な目で見たその駅のご紹介」という位置づけですので、ご了承ください。

　…といいましても、「区間全駅」を続けていくうちに、初期の頃取材した駅を改めて行ってみますと、ちょっと「見る目」が変わってきているのか、取材時に目につかなかったものがどんどん見えてくることがあるんですね。ということで、再訪時にいろいろな「発見」がありましたら、追加・差替等を行うことがあります。ということで、「この駅には、ほんとうはこんなもんがあったんやけどね。見んかったん？可哀想に…。」みたいな書き込み・メールは随時受け付けております。

　例えば、地上駅としてご紹介していたものが、高架駅になったとか、橋上駅になったとか。あくまで「取材日・取材時間帯」現在でのみ有効な内容ですので、駅舎の改築等での再取材は、原則として行いません。また、掲載記事の書換も、原則として行いませんのでご了承ください。

　ただし、地元ですぐ行けるところだったとか、ちょっと遠いが、何かのついでで、変わってしまった駅を改めて見に行ったとか、やっぱり古いまま載せるのは悔しいとか、そういう場合は再取材をして、記事を差し替えることがあります。その場合は、以前に掲載していたものを「過去のものとなった区間全駅」というコーナーに移転させて、貴重そうに掲載します。これは、ある程度積極的に行うことになるかも知れませんが、あくまで「例外」と思っていてください。

　写真を撮る範囲は、駅構内・駅前広場を中心としますが、駅から徒歩で行ける範囲を中心に、駅とは若干離れた場所も対象とすることがあります。

　取材後、駅の追加が行われた場合は、面倒なので必ずしも取材・掲載するとは限りません。ただ、通りがかったときにはなるべく取材したいとは思っています。これも必ず行われるものではないということをご承知おきください。

　直感と思いつきで文章を書いていますので、載せている文章には、「正確性」とか「趣」「格調」「必要十分な分量」ということとは離れたものになりますのでご注意下さい。「不正確」「冗長」という感じになろうかと思います。ただし、ほんとどうでもいいことですが、以下の点のみちょっとだけこだわっています。なお、以下の点を徹底させているのは2003年４月以降にアップしたものに対してです。それ以前のものは一度確認してみますが、徹底していないかも知れませんのでご了承下さい。

　つまり、どのホームか？ということを表すために、「○番のりば」という言い方と「○番線」という言い方、あと、「○番ホーム」とか、ごく少数ながら「○号線」とか。あと「○番線のりば」やら、あります。個人的には「のりば」と聞くと落ち着くんですが「番線」と聞くと、よそに来た感じがします。できれば、自分のサイトぐらい、「のりば」で統一したいところなんですが…。

　「区間全駅」では、この表現につきまして、できるだけその鉄道会社の方針に従った呼び方で記述いたします。

　ＪＲ西日本・ＪＲ四国・ＪＲ九州…「○番のりば」と記述します。ＪＲ西日本に関しては、以前からある駅の自動放送に関しまして、一部に「○番線」という言い方が残っていますが、駅員さん・車掌さんの放送が、ほぼ「○番のりば」に統一されていますので、ここでは「○番のりば」と表現いたします。

　ＪＲ東日本・ＪＲ東海…「○番線」と記述します。

　ＪＲ北海道…駅の自動放送では圧倒的に「○番線」が多いのですが、車掌さんの放送を聞いていますと、徐々に「○番のりば」又は「○番ホーム」という言い回しが増えてきています。（この列車は「○番ホーム」に到着し、乗換列車は「○番のりば」と使い分けて案内することが多いようです。）また、駅員さんに関しては人によって異なるということで、ちょっと色分けがしにくくなってきました。そのため、このサイトでもし扱う場合は、個人的にしっくり来る「○番のりば」にしようかなと思っています。

　各私鉄…できればいくつかの駅の自動放送等を基に、その会社の方針に合った表現を用いますが、それが分からなかったときは、その地域のＪＲに合わせることにします。

　ＪＲ西日本においては、乗客への案内（放送および看板等）として「上り」「下り」という表現を用いていない（ある時点で廃止した）ことから、「区間全駅」においても「上り」「下り」という表現ではなく、「○○方面」という表現にします。他社の場合も、「上り方向」「下り方向」を考えるのが面倒なときは「○○方面」という表現にします。

　ＪＲに関しましては、所在地は、弘済出版社「ＪＲ全線全駅」（平成３年）という本により、その後の市町村名変更を加味して掲載しています。そのため、時々、「地図と違うが、駅の大部分が○○市だから、この駅の所在地は○○市でないか」というお知らせを頂きますが、一応、明らかな誤りとその後の移転を除いて、この本に載っている所在地が「公式上の所在地」としています。私鉄に関しましては、公的な資料がない場合は地図を参考としています。

　また、市町村合併により、現在、急激に市町村名が変更されています。これについては、取材時の市町村名を掲載することとしています。そのうえで、余力がありましたら、その後の変更を「（現：○○県○○市）」と併記します。また、出来れば、取材時に市町村名が変わっていたときは、1995年頃の市町村名を基準として「（旧：○○県○○郡××町）」というような併記を行います。ただしこれも必須ではありません。

　なお、本文中あるいは写真に、旧市町村名を基準としたものを掲載していますが、これに関しては「取材時に見たもの掲載原則」により、その後の変更は行いませんのでご了承下さい。

　このコーナーへのリンクに関しましては、このサイト「区間全駅ネットワーク」のリンクの考え方が適用されますので、どのページでも自由にリンクして構いません。ただし、「区間全駅ネットワーク」のリンクの考え方同様、このサイトのアクセス数が一時的に大幅増加するようなところからのリンクは、事前にお知らせ頂かないと、サーバーで耐えることが出来なくなる可能性があります。また、画像への直接リンクは禁止させて頂きます。

　といいますのは、写真の多いページが多いです。個人サイトという想定での体制ですので、例えば、以前このサイトのこのコーナーの某ページが「Yahoo！」の「トピックス」（ニュース記事）でリンクされた、というようなことがおこってしまいますと、このコーナーのHTML文章・画像が保存されていますサーバーの動きに、多大な影響を与え、サーバー業者さん並びに他のサイト管理者の皆様へご迷惑をおかけすることになります。（というか、なりました。）ですから、個人サイトのアクセス数を大幅に超えてアクセスがあるようなところから、短期間にこのサイトへのアクセスが多くなるようなリンクを貼られる際には、貼られた直後で結構ですので、速やかにメール・掲示板等でお知らせ頂けますと幸いです。動きを見て、ページを分割したり、画像を縮小したり、場合によってはアクセスする方をいくつかのサーバーに振り分けるなどして、ご迷惑をおかけしないようにしたいと思います。

　広く行われている「全駅下車を目指す」と似ている部分もありますが、そのルールとは若干違う部分で「区間全駅の取材」を行っております。

　一応、駅のご紹介ということで写真を撮っておりますので、早朝や夕方以降など、空が暗くなってからの取材は極力避けています。何となく夜のように見える写真を並べた駅もありますが、完全に暗くなった時間ではありません。「夕方」と「夜」の間です。なるべく、今後、そういう時間も避けていきたいなと思っております。ということで、暗くなってからの下車は「区間全駅の取材」では対象外です。

　通勤通学時間帯、あるいはイベントがあるなどで、通常のその駅と比べて明らかに混んでいるとき等は、下車しても取材を中止することがあります。ただし、それも駅の一つの表情なので、無理に中止することもないと思いますが、混雑しているのに駅名標の写真を撮って、駅舎片隅のものを撮って…というのも何ですので、中止したことがあります。

　「全駅下車を目指す」という場合、当然のことながら、車でその駅へ来て、写真だけ撮って、去ってしまうというのは対象外だと思いますが、「区間全駅」の取材では、このようなことは可としています。

　通常、ある駅へ行くというとき、半分は列車で（「下車」）、半分は列車以外の手段で（「乗車」）ということになります。駅はよその土地とその土地の結節点ということならば、列車でその駅を訪れ、列車で去るというのは、その駅の半分しか見ていないということになるのかも知れません。つまり、列車以外の手段で、その駅へ訪れる、ということで、その駅のもう一つの面を見ることができるのです。つまり、私個人の意見としては、列車以外の手段で訪れて、そのまま列車以外の手段で去ったとしても、その駅を訪れたことになると思います。（ただし、「駅下車」とは違う次元です）たとえ車であったとしても、その駅へ訪れるために、道路を選択し、あるいは道に迷って…、ということも、貴重な、その駅を知る体験の一つだと思います。

　それと、運転本数などから考え、列車だけにこだわってしまうと、非効率です。限られた時間で取材をするため、場合によっては鉄道以外の手段を使うことも必要だと思います。

　ということですが、一応、以下のように自主規制を行った上で、列車以外での駅を訪れて取材を行ったものも掲載しています。

　効率化のため、駅と駅の間を歩くことはよくあります。ただし、駅間距離が長いなど、歩くことで帰って非効率な場合は待ちます。なお、のと鉄道能登線のように、運転本数がかなり少なく、駅間距離が短い場合など、例えば蛸島駅で降り、正院・珠洲・飯田と、歩いて訪れ、上戸駅で列車に乗る、など、必ずしも隣の駅へ行って列車に乗るというものでもありません。また、富山港線のように、終点岩瀬浜駅で降りたあと、各駅を歩いて訪れ、富山駅まで行ってしまったように、線内全駅を徒歩で取材してしまうこともあります。　また、石勝線楓駅は、バスで訪れ、徒歩で新夕張駅へ戻りました。

　並行バス路線・短絡するバス路線がある場合、それを活用することもあります。また、家の近所の場合や、レンタルサイクルが利用できる場合は、自転車も利用しています。

　マイカーやレンタカーを使って、車で駅へ訪れることも可としています。車でも訪問もどうなんだろうと思ったこともありますが、その駅へ訪れるために、地図を見て道を探し、あるいは道に迷ったり、周辺の駐車場を探したりと、列車で訪れるならば体験できないことを体験したり、あるいは列車からは見えないもう一つの駅の表情を見ることができるなど、これはこれで貴重なことだと思うようになりました。

　上記のように、列車以外の手段で駅を訪れて取材することは可としていますが、行きにも帰りにも列車を使わない場合は、自主規制として、「生まれてから、その駅を列車で３回以上通過したことがあること」を条件としています。これは特急・普通、夜行・昼行、停車・通過を問いません。主旨としては「列車から見たその駅の表情を知った上で、それ以外の手段から見たその駅を知る」ということです。